宁德时代2023年员工与高管薪酬
根据2023财报，整理宁德时代营收、员工和高管薪酬，并跟2022年对比一下，供参考。
1、收入情况
2023年收入4009亿，比2022年增长22%，利润是441亿，比2022年增长44%。
看看收入结构。
收入贡献最大的是动力电池业务，收入2852亿，占比71%，同比增长21%。
增长最高的，是储能电池业务，收入599亿，同比增长33%。
值得关注的是，第三大业务，是电池材料回收，收入336亿，增长29%。
宁德时代增长为什么那么高？
一是行业大环境。
根据SNE Research 统计数据，2023年全球新能源车销量1406万辆，同比增长33.4%，全球动力电池使用量705.5GWh，同比增长38.6%。
大背景下，宁德时代2023年锂离子电池销量390GWh，同比增长34.95%， 动力电池系统销量321GWh，同比增长32.56%，储能电池系统销量69GWh，同比增长 46.81%。
二是企业的竞争力。
截止2023年，宁德时代全球动力电池使用量市占率为36.8%，连续7年排名全球第一；
此外，2023年，宁德时代的全球储能电池出货量市占率为40%，连续3年排名全球第一。
2、客户结构。
根据财报披露，宁德时代第一大客户，年销售贡献501亿，占营收额12.5%。行业判断第一大客户是特斯拉。
根据盖世汽车统计，2023年1-10月，宁德时代在中国新能源配套客户中，占比最高的是特斯拉，达到21.6%，理想则是以10.6%排第二，蔚来、埃安、极氪排在第3-5位。
3、员工情况
2023年是11.6万人，跟2022年对比，减员2800多人。
人员变化比较大的，一是生产人员，从8.9万缩减到8.1万，二技术人员，从1.6万人提升到2万人。
2万技术人员，有什么特征？
硕士生有3913人，博士有361人，硕博人才累计占总研发20%。
这个人才密度，是宁德时代在电池行业称王的底气。
4、研发投入
2023年，研发总投入183.5亿，2022年是155亿。
截止2023年，宁德时代已获授权专利1万个，累计在申请的专利项目1.95万个。
这个研发投入在行业什么水平？
国内有多家整车公司都电池自研业务，2023年，比亚迪总研发投入399亿，长城汽车2023投入110亿，蔚来汽车研发投入134亿。
考虑到整车公司除了电池研发，还有整车、智能驾驶等研发，因此在电池赛道，宁德时代研发投入压倒性领先。
纯电池厂商，韩国的LG新能源、亿纬锂能、国轩高科等研发费用，本身销售规模小，年研发几十亿左右。
5、薪酬情况
先看研发人员。
2023年研发费用中，有74.2亿属于研发人员薪酬成本，研发有2万多人，人均薪酬成本约36.1万。
2022年研发费用中，有61.3亿属于研发人员薪酬成本，研发有1.6万多人，人均薪酬成本约37.6万。
这个薪酬成本，包括工资、奖金、社保、公积金等全部费用。
再看销售人员。
2023年销售费用中，有13.4亿属于销售人员薪酬成本，销售有2367人，人均薪酬成本是56.9万。
2022年销售费用中，有11.3亿属于销售人员薪酬成本，销售有1815人，人均薪酬成本是62.2万。
再看全员薪酬。
2023年，员工总开支是200.3亿，员工11.6万人，人均成本17.3万。
扣除社保、福利、公积金等费用后，总薪酬开支173.8亿，人均薪酬14.6万。
2022年，员工总开支是166.9亿，员工11.8万人，人均成本14.2万。
扣除社保福利、公积金等费用后，总薪酬开支144.4亿，人均薪酬是12.14万。
最后，补充公司高管薪酬。
根据2023年财报，公司核心高管共计报酬税前3653多万。
中位数税前报酬约207万，平均税前报酬约203万。
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